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事实上，不少合资品牌和国外品牌早已虎视眈眈地盯上了这块儿市场蛋糕。据了解，特斯拉中国超级工厂预计将于今年年底竣工，总产能规划为每年50万辆。有分析认为，产能得到保证的国产model3将会使市场重新洗牌。此外，丰田、通用、大众等跨国公司均表态，将在2020年前大规模扩展在华市场的新能源车产品阵营。

业内人士指出，中美贸易顺差确实存在且数额较大，但不代表中国单方面在中美双边贸易中获取巨大利益。大型跨国企业是主要获利群体，其中不乏美资在华企业。美国加州大学的三位学者曾于2007年发表过一篇论文，探讨谁在全球创新系统中攫取了价值。文章以2005年生产的第三代30GBiPod为例，该产品零售价299美元，产品出厂成本为144.4美元。

在另一家街边小店内，记者看到店主正在推销GUCCI仿品包，乍一看，外观和条纹都非常像正品，但仔细查看后，会发现拉链、内袋等细节处理得比较粗糙。店主表示，不同做工的包和皮夹有不同价位，从数百元到上千元不等。一家销售外贸箱包的店主于齐悄悄对第一财经记者说，如果要找高仿奢侈品货源，自己可以帮忙牵线，大部分高仿奢侈品都是从广州那边来的，自己舅舅一家就是干这行的。

项目更名为美的广场后，施工方也带来了一套新的管理制度。对于这套管理制度，有施工人员称“非常规范，安全经常讲”；但也有人表示，因繁琐的流程，导致施工材料屡屡不到位，影响工程进展和工资发放，以致工人流失，最后“赶工期是常态”。康弘于2019年3月进入美的广场工地，负责给一个钢筋班组带班。在他的印象中，施工方在“管理方面问题很多”，最突出的是因原材料不到位，导致工人被迫停工，而原材料到位后，又被施工方要求“赶工期”，将停工耽误的工作追上，“加班加点的干活儿”，这给工程安全和质量带来了很大隐患。

第二，用好价格买入好股票。刘旭表示，如果判断股价是低估的，那就不用多想，坚决买入。大部分情况下，如果判断股价处于合理估值时买入即可。但卖点的判断相对更难，刘旭坦言仍在摸索成熟的方式：“我尝试给自己定下一个量化的指标，例如股价跌20%我愿意买回，那我就不会卖了。”

不过，一位业内人士认为，能够存活3-4家也算是比较乐观的预测。“如果能产生出1-2家成功的企业，已经算是很不错了。”而威马等企业认为，在融资环节就将淘汰一大批企业。尽管如此，威马对新造车企业的前景依然十分看好。沈晖认为，从现在新能源汽车市场整体来看，还是处于“缺少一个好产品”的阶段。这给了所有人机会，而这一波新造车企业，因为发展的起步和模式不一样，决定了其未来仍有可能脱颖而出的机会。威马目前是被认为最有机会存活的企业之一。