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责任编辑：王涵虽然最近一段时期油价大幅波动，但在沙特看来，这并不值得特别担心。据路透报道称，沙特阿拉伯能源部长哈立德法利赫周日表示，石油市场“仍处于正轨之上”，并将很快恢复平衡，石油生产商愿意在必要时采取更多措施。他补充道：“如果我们发现还有更多工作需要做，我们也将与OPEC成员和非OPEC的合作伙伴共同努力。”

此外，商业银行贷款审批是否对民营企业设置歧视性要求，贷款利率和条件是否高于同等条件下的国有企业，是否有效提高贷款需求响应速度和授信审批效率？银行保险机构是否按照市场化、法治化原则，区别对待、“一企一策”，分类采取支持处置措施？普惠金融定向降准等优惠政策低成本资金的使用是否合规，贷款资金是否被截留、挪用甚至转手套利？保险机构是否提供更灵活的民营企业贷款保证保险服务，为民营企业获得融资提供增信支持，是否有效参与化解处置民营上市公司股票质押风险？

以武汉地区收费标准为例，ofo在武汉地区的行程收费标准为起步价0.5元，时长费0.5元/分钟，里程费0.5元/公里。此外，1小时内最高收费2元，未满2元则按照起步价+时长费+里程费计算。使用时长超过4小时，全部收费10元。以此计算，用户仅骑行3分钟，就要收费2元。

从城市规划和建筑设计入手，让风流进城市让我们再回到开篇提及的位于维多利亚湾的添马舰政府总部大楼。为什么建筑设计中会开一个大洞？这是因为香港规划署因应SARS而推出的《空气流通评估方法》[7-8]， 为避免一字排开的屏风楼设计阻挡空气流通，在政府总部大楼设计这类大型建筑项目，要求不仅考虑了自身楼宇的通风需求，还要尽量减低对周边区域的风环境影响，确保整个街区的空气流通。

与此同时，新京报记者调查发现，一些聚合支付方与第三方支付机构有着股权关系。据企查查显示，推出“收钱吧”的上海喔噻互联网科技有限公司，第三大股东是北京拉卡拉互联网产业投资基金（有限合伙），持股6.81%；该基金的第一大股东是拉卡拉，持股37.9%。而上海富友支付服务股份有限公司持有武汉利楚商务服务有限公司（产品为“扫吧”）9%的股份。

一家第三方支付机构人士告诉记者，聚合支付不属于支付机构，没有牌照，商户资质审核也不在聚合支付，如果在，就涉嫌核心业务外包。“应该看聚合支付的支付通道是哪家。”另一家机构人士也明确，聚合支付是服务商，只有持牌机构才有审核资质。目前，聚合支付机构并不需要获得支付牌照，央行曾在相关文件中将聚合支付服务商定位为“收单外包机构”。也就是说，聚合支付服务商适用于对外包服务机构的管理办法。《中国人民银行关于加强银行卡收单业务外包管理的通知》中明确提出，收单机构不得将特约商户资质审核交由外包服务机构办理。此后央行发布的多个文件都反复重申商户资质审核不得外包的原则。